دهها هزار میلیارد خرج شد، اما ۳۱ واگن؛ این افتخار است یا شوخی؟
به گزارش پایگاه اطلاعرسانی ناظر خبر، در نشست خبری به مناسبت روز خبرنگار، رحمت رحمت نژاد، مدیرکل راهآهن شمال ۲، از رکوردشکنیهای اخیر در بخش بار و تخلیه خبر داد. او اعلام کرد که در مردادماه امسال، طی دو روز متوالی، ۱۹۸ واگن معادل ۱۱ هزار و ۵ تن و ۲۰۹ واگن معادل بیش از ۱۱ هزار و ۵۴۲ تن کالا در این اداره کل تخلیه شده است. همچنین بندر کاسپین طی روزهای اخیر شاهد ثبت رکورد تخلیه ۳۱ واگن در یک روز بوده است.
رحمت نژاد این ارقام را نشاندهنده جایگاه اداره کل راهآهن شمال ۲ در حملونقل کشور دانست و افزود که با گذشت تنها شش سال از آغاز فعالیت، این اداره کل موفق به کسب رتبه دهم در بارگیری و رتبه ششم در تخلیه در میان ۲۱ منطقه راهآهن کشور شده است.
بااینحال، چشمانداز واقعی این ارقام پرسشهای جدی ایجاد میکند. با توجه به ارزش روز خطوط ریلی قزوین – رشت و رشت – کاسپین که دهها هزار میلیارد برآورد میشود و عمر این پروژهها که بیش از شش سال از بهرهبرداری آنها میگذرد، این اعداد چندان قابلتوجه به نظر نمیرسند. آیا ثبت رکورد تخلیه ۳۱ واگن پس از شش سال بهرهبرداری واقعاً سند افتخار برای استان گیلان است؟ آیا رکورد تخلیه ۳۱ واگن پس از شش سال بهرهبرداری میتواند معیار واقعی سنجش موفقیت پروژه باشد؟
در این نشست خبری، مدیرکل راهآهن شمال ۲ از میزان ظرفیت واقعی تخلیه و بارگیری بندر کاسپین و ایستگاه رشت صحبتی نکرد. به نظر میرسد بدون ارائه این شاخصها، بررسی میزان واقعی بهرهوری خطوط ریلی و مقایسه آن با ظرفیت اسمی، غیرممکن است.
بر چه اساسی تردد ۳۱ واگن قطار در خط رشت – کاسپین توسط مدیرکل راهآهن شمال ۲ بهعنوان «رکوردشکنی» تعریف شده است؟ باتوجهبه اینکه هیچ اشارهای به ظرفیت اسمی خط، تعداد واگنهای مجاز روزانه و میزان بارگیری استاندارد نشده است، آیا این عدد واقعاً افتخارآمیز است یا صرفاً یک آمار رسانهای؟
رحمت نژاد همچنین به تعداد واگنهای تردد شده در طول ۶ سال گذشته و میزان کل تخلیه و بارگیری در بندر کاسپین اشارهای نکرد، موضوعی که برای سنجش عملکرد واقعی پروژه حیاتی است.
نکته دیگر، استفاده از واژه «تنها پس از شش سال فعالیت» است. شش سال برای مدیرکل راهآهن شمال ۲ مدتزمان کوتاهی است که رتبه ۱۰ بارگیری و رتبه ۶ تخلیه را سند افتخار میداند، درحالیکه پروژههای ریلی با این حجم سرمایهگذاری و اهمیت راهبردی، باید بازده اقتصادی بیشتری برای استان و کشور ایجاد کنند.
باتوجهبه مشخصات فنی خط قزوین – رشت، رشت – کاسپین و اهداف کلان احداث این خط برای تکمیل کریدور شمال – جنوب، جای سؤال است که چرا ظرفیت اسمی و رسمی از این زیرساخت عظیم به رسانهها و مردم در این نشست خبری ارائه نشده است!
باگذشت بیش از شش سال از بهرهبرداری و سرمایهگذاری دهها هزارمیلیاردی، آثار اقتصادی این پروژهها در زندگی روزمره مردم گیلان به طور مشخص ملموس نیست.
سالهاست برخی مدیران استان گیلان به بیان آمار و ارقام عملکرد خود در رسانهها میپردازند و به آن افتخار میکنند، بیآنکه مردم تأثیر این اعداد و ارقام را در زندگی روزمره خود احساس کنند.
در مجموع، سخنان رحمت رحمت نژاد اگرچه تلاش دارد دستاوردهای اداره کل راهآهن شمال ۲ را برجسته و موفقیتآمیز توصیف کند، اما پرسشهای اساسی درباره بهرهوری واقعی، ظرفیت خطوط، میزان بارگیری و تردد واگنها، ارزش اقتصادی پروژهها و خدمات ملموس برای مردم همچنان بیپاسخ مانده است.